자율주행 레벨3, 올해 안에 국내 상용화 되나

운전자가 손을 떼고도 일정 조건에서 차량이 스스로 운전하는 '레벨3' 자율주행이 올해 안에 국내에서도 상용화될 수 있을지 관심이 모이고 있습니다. 완성차 업계와 당국 모두 관련 기술과 제도 정비에 속도를 내는 분위기입니다.

레벨2까지는 운전자가 항상 손과 시선을 운전에 두어야 했다면, 레벨3부터는 특정 조건에서 시스템이 운전 주도권을 넘겨받는다는 점에서 체감되는 변화가 큽니다.

레벨3 자율주행이란

레벨2와 무엇이 다른가

레벨2는 어디까지나 운전자가 주행 책임을 지는 '보조' 기능이지만, 레벨3는 정해진 조건 안에서 시스템이 실제 운전 주체가 됩니다. 그만큼 안전 기준과 책임 소재도 달라집니다.

현재 국내 기술 수준

국내 완성차 업체들도 고속도로 정체 구간 등 제한된 상황에서의 레벨3 기능을 선보이며 상용화를 준비하고 있는 단계입니다.

상용화를 위한 과제

사고 책임 문제

레벨3 구간에서 사고가 발생했을 때 운전자와 제조사 중 누구에게 책임이 있는지를 명확히 하는 제도적 정비가 상용화의 핵심 전제로 꼽힙니다.

도로·통신 인프라

자율주행이 안정적으로 작동하려면 정밀지도, 통신 인프라 등 도로 환경도 함께 갖춰져야 해서, 기술만큼이나 인프라 투자도 중요한 변수입니다.

소비자가 체감할 변화

고속도로 정체 구간부터

초기에는 고속도로 정체 구간처럼 상대적으로 통제된 환경에서부터 레벨3 기능이 제한적으로 적용될 가능성이 높습니다.

가격과 보급 속도

신기술인 만큼 초기에는 일부 고급 트림에만 적용되며 가격 부담이 있을 수 있어, 대중적인 보급까지는 시간이 더 필요할 것으로 보입니다.

정리하면

레벨3 자율주행은 기술적으로는 상당히 가까워졌지만, 사고 책임과 인프라 정비 등 제도적 과제가 함께 풀려야 실제 상용화로 이어질 수 있는 상황입니다.